Tại Sao Mức Tiêu Thụ Nhiên Liệu Tăng Sau Khi Thay Bugi?

Trong vấn đề tiếp nhiên liệu, người Trung Quốc luôn có một phương pháp tính toán chi phí bí ẩn. Một số người mới lái xe luôn thêm 200 nhân dân tệ mỗi khi đổ xăng. Những người lái xe cũ biết rằng việc đổ thêm nhiên liệu chắc chắn là sai. Nó sẽ không chỉ gây lãng phí nhiên liệu mà còn ảnh hưởng đến chiếc xe ở một mức độ nhất định. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình hiển thị trên thiết bị không chính xác đối với một số xe ô tô và chỉ có thể được sử dụng làm tham chiếu mức tiêu thụ nhiên liệu sơ bộ. Với thói quen đổ xăng như trên, chúng ta có thể cảm nhận rõ ràng sự thay đổi về mức tiêu thụ nhiên liệu của xe. Thông thường, khi mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, chúng tôi thường tiến hành bảo dưỡng. Những cái phổ biến là làm sạch mạch dầu và thay thế bugi. Tôi đã gặp nhiều chủ xe phản ánh rằng sau khi thực hiện 2 dự án này, tại sao mức tiêu thụ nhiên liệu không giảm mà lại tăng lên?
Hãy để tôi nói về tác động của việc thêm hai trăm mỗi lần cho chiếc xe. Chúng ta đều biết ngoài công dụng đốt cháy trong quá trình động cơ hoạt động, xăng còn có chức năng làm mát bơm dầu. Nếu lượng dầu ở dưới mức của đường cảm ứng trong một thời gian dài, bơm dầu sẽ dễ bị cháy. Chà, một khi bạn vào một cửa hàng 4S, nó sẽ tốn vài trăm nhân dân tệ, không đủ để bạn tiết kiệm tiền xăng trong nửa năm. Cho ít quá cũng không tốt, cho nhiều quá cũng không tốt. Nhất là bây giờ nắng nóng, khi đầy bình rất dễ bị tràn bình dầu. Nếu chẳng may va chạm và một tia lửa bị dập tắt thì sẽ rất tuyệt. Vì vậy, cách chính xác là thêm ba phần tư.
Hãy để tôi nói về vấn đề bugi trước. Nếu bạn thay bugi cùng kiểu với xe nguyên bản thì việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu không liên quan gì đến bugi. Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, bạn không nên tìm kiếm vấn đề về bugi. Bugi đánh lửa sai sẽ dẫn đến năng lượng đánh lửa không đủ và quá trình đốt cháy không hoàn toàn, dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nếu là vấn đề về bugi thì sẽ kèm theo hiện tượng rung động cơ, độ rung của động cơ sẽ lớn hơn trước và công suất cũng giảm.
Một khi cặn cacbon tích tụ quá mức sẽ dẫn đến các vấn đề như giảm hiệu suất của xe, không đủ công suất, động cơ bị rung, tiêu hao nhiên liệu tăng đột ngột và khí thải ra nhiều. Sự lắng đọng carbon có thể nói là không thể tránh khỏi, chỉ cần xe bắt đầu chạy, sự lắng đọng carbon đã được hình thành, đó chỉ là sự khác biệt giữa nhiều hơn và ít hơn.
Làm thế nào bugi có thể được thay đổi sai? Nó được chia thành nhiều loại, chẳng hạn như: điện trở thông thường đồng mạ niken, bạch kim, iridi, bạch kim kép, kim iridi kép, v.v., và hiệu suất tản nhiệt của từng vật liệu là khác nhau. Khe hở điện cực cũng khác, chiều dài của bugi cũng khác, nhiệt trị khác, giá trị điện trở cũng khác. Bugi phải phù hợp với động cơ của mẫu xe. Một số bugi có cùng kích thước với bugi được tháo ra khỏi xe nguyên bản, nhưng chúng không nhất thiết phải là kiểu phù hợp tiêu chuẩn. Mặc dù một số trong số chúng có thể được sử dụng khác nhau, nhưng hiệu quả vẫn chưa được biết. Nó có thể tốt hơn, hoặc nó có thể khiến quá trình đốt cháy không đủ và tạp chất rơi vào bugi.
Mạch dầu ô tô thường bao gồm 2 loại: mạch dầu máy và mạch xăng. Mạch dầu đề cập đến đường bên trong động cơ nơi dầu chạy qua bơm dầu. Đường xăng hay còn gọi là hệ thống nhiên liệu dùng để chỉ đường ống dẫn giữa bình xăng của ô tô và buồng đốt của động cơ. Mạch dầu được đề cập ở đây đề cập đến cái sau, đó là hệ thống nhiên liệu của ô tô. Nó bao gồm: bầu lọc xăng, bơm xăng, van điều chỉnh áp suất nhiên liệu, đường ống dẫn xăng, bình chứa cacbon, kim phun xăng. Có hai khả năng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu sau khi vệ sinh, một là vệ sinh không kỹ, hai là bình thường. Trước đây, một số xe đã được làm sạch mạch dầu và khe hút gió. Vệ sinh xong họ tắt máy đi lắp các thứ khác vào rồi khởi động lại xe không được. Ví dụ, có cặn carbon đồng nhất trên toàn bộ vòng tròn của van và nó có thể được bịt kín rất chặt. Sau khi làm sạch, một nửa số vòng tròn bị rơi ra và một nửa số vòng tròn không bị rửa sạch. Tình trạng rung chuyển cháy hàng. Do đó, nếu không được vệ sinh kỹ lưỡng thì động cơ cũng sẽ rung lắc, hoạt động không ổn định, rung giật nhiều hơn so với trước khi chưa được vệ sinh.
Nếu không có rung động và động cơ chạy trơn tru, chỉ có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, đó là hiện tượng bình thường. Miễn là máy tính động cơ thích ứng với môi trường không có cặn carbon sau khi lái xe vài trăm km, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ trở lại bình thường. Tại sao lại thế này? Do có thời gian hiệu chỉnh nhiên liệu nên giả sử kim phun có cặn carbon thì lượng xăng phun vào cùng lúc sẽ ít hơn. Máy tính động cơ sẽ điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu, để thời gian phun nhiên liệu dài hơn và lượng phun nhiên liệu có thể đáp ứng yêu cầu. Nếu lúc này loại bỏ cặn carbon, máy tính động cơ chưa kịp điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu về bình thường, sẽ xảy ra tình trạng phun nhiên liệu quá nhiều dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Sau khi lái xe được một quãng đường nhất định, máy tính sẽ tự động điều chỉnh về trạng thái bình thường và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ giảm xuống. Quãng đường đi được khoảng vài trăm km, gần bằng quãng đường của một bình xăng, đổ thêm bình xăng thứ hai có thể phục hồi.