Phân Tích Những Điều Cấm Kỵ Sử Dụng Bugi Ô Tô

1. Không vệ sinh cặn carbon lâu ngày. Khi bugi được sử dụng, điện cực và vỏ cách điện của nó sẽ có cặn carbon bình thường. Nếu các cặn carbon này không được làm sạch trong một thời gian dài, chúng sẽ ngày càng tích tụ nhiều hơn, cuối cùng dẫn đến rò rỉ điện cực và thậm chí không đánh lửa được. Do đó, cặn carbon nên được loại bỏ thường xuyên. Không làm sạch bugi cho đến khi nó không hoạt động. Bảy điều cấm kỵ lớn trong việc sử dụng bugi ô tô là bugi bên ống xả bluebird không đánh lửa.
2. Tránh sử dụng lâu dài. Có nhiều loại bugi nhưng chúng đều có tuổi thọ kinh tế riêng. Nếu chúng vẫn được sử dụng sau tuổi thọ kinh tế, điều đó sẽ gây bất lợi cho sức mạnh và tính kinh tế của động cơ. Một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng với việc kéo dài tuổi thọ của bugi, mặt cuối của điện cực trung tâm sẽ thay đổi thành hình vòng cung và điện cực bên sẽ chuyển thành hình vòng cung lõm. Hình dạng này sẽ làm tăng khe hở điện cực, gây khó phóng điện và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ.
3. Không loại bỏ quy mô theo ý muốn. Một số người không chú ý đến độ sạch của bề mặt bugi khi phun bột bạc hoặc bảo dưỡng động cơ khác, dẫn đến rò rỉ bugi do bụi bẩn trên bề mặt. Khi làm sạch bề mặt, không sử dụng giấy nhám, tấm kim loại, v.v. để loại bỏ bụi bẩn một cách thuận tiện và nhanh chóng. Thay vào đó, hãy nhúng bugi vào xăng và loại bỏ nó bằng bàn chải để đảm bảo rằng thân sứ trên bề mặt bugi không bị hư hại.
4. Tránh đốt cháy. Trong thực tế, một số người thường sử dụng phương pháp đốt để loại bỏ các vết carbon và dầu trên điện cực và váy bugi. Phương pháp có vẻ hiệu quả này thực ra rất có hại. Vì khi lửa đang cháy, nhiệt độ khó kiểm soát. Dễ làm cháy chất cách điện ở váy, khiến bugi bị rò rỉ điện, các vết nứt nhỏ sinh ra sau khi đánh lửa thường khó phát hiện gây khó khăn lớn cho việc khắc phục sự cố. Cách xử lý carbon và dầu trên bugi đúng cách là làm sạch bằng thiết bị đặc biệt, sẽ có tác dụng tốt; Thứ hai, làm sạch dung dịch. Ngâm bugi trong cồn hoặc xăng trong một thời gian nhất định, sau đó chải bằng bàn chải để nguội và khô sau khi cặn cacbon mềm đi.
5. Tránh nóng và lạnh. Ngoài hình dạng và kích cỡ khác nhau, bugi còn được chia thành ba loại: loại lạnh, loại trung bình và loại nóng. Nói chung, bugi lạnh nên được sử dụng cho động cơ có tỷ số nén cao và tốc độ cao; Đối với động cơ có tỉ số nén thấp và tốc độ thấp nên dùng bugi nhiệt, giữa chúng có các bugi trung bình. Ngoài ra, việc lựa chọn bugi cho động cơ mới hoặc đại tu và động cơ cũ có thể thay đổi theo điều kiện thực tế. Ví dụ, khi động cơ còn tương đối mới, việc lựa chọn bugi nên có xu hướng nóng; Do sự suy giảm hiệu suất của động cơ cũ với tuổi thọ dài, bugi dễ tạo ra sự lắng đọng carbon quá mức và nhiễm bẩn dầu. Việc lựa chọn bugi nên là loại trung bình hoặc lạnh để nâng cao khả năng chống chảy dầu của bugi.
6. Tránh chẩn đoán nhầm, chẩn đoán sai. Khi thay bugi mới hoặc nghi ngờ bugi bị lỗi cần kiểm tra, sau khi đầu máy đã chạy một thời gian thì nên tắt và tháo bugi ra, quan sát đặc điểm màu điện cực của bugi. Có thể phát hiện các điều kiện sau: thứ nhất, điện cực trung tâm có màu nâu đỏ, điện cực bên và xung quanh có màu xám lục lam, lựa chọn bugi phù hợp; Thứ hai, có hiện tượng ăn mòn hoặc nóng chảy giữa các điện cực, váy và chất cách điện ở trạng thái cháy trắng, điều này cho thấy việc lựa chọn bugi quá nóng; Thứ ba, giữa các điện cực và váy cách điện có sọc đen, chứng tỏ bugi đã bị rò rỉ. Nên chọn lại bugi nếu chọn không đúng cách hoặc bị rò rỉ.
7. Không cài quá chặt. Bugi phải được lắp theo mô men quy định. Khi lắp bằng dụng cụ đặc biệt sẽ không vượt quá, nhưng nếu lực quá lớn hoặc quá mạnh hoặc khi lắp bằng cờ lê vòng thường sẽ làm hỏng lõi sứ của bugi hoặc làm cho vít bị trượt và đứt rãnh giãn nở , dẫn đến việc đánh lửa bugi; Tuy nhiên, không nên lắp quá lỏng, nếu không động cơ sẽ không hoạt động bình thường.