Sự xuất hiện của cặn màu đỏ nâu- trên bề mặt bugi không thể được phân loại đơn giản là sự tích tụ cacbon thông thường; nhiều khả năng là bị nhiễm MMT.
Ô nhiễm MMT về cơ bản là hậu quả tiếp theo của các chất phụ gia còn sót lại trong xăng. MMT là viết tắt của hợp chất methylcyclopentadiene trihydroxymangan. Ai cũng biết rằng chỉ số octan của xăng cao hơn thường tương ứng với hiệu suất chống kích nổ tốt hơn. Việc thêm MMT vào nhiên liệu có thể làm tăng chỉ số octan với chi phí tương đối thấp, do đó hỗ trợ việc pha trộn xăng không chì có chỉ số octan cao. Tuy nhiên, phương pháp bổ sung này đã gây tranh cãi trong ngành.
Từ góc độ môi trường vận hành của bugi, sau khi-đốt cháy MMT ở nhiệt độ cao trong động cơ, thành phần cốt lõi-mangan-của nó không biến mất mà biến đổi thành nhiều oxit mangan, chủ yếu là mangan trioxit và các oxit phức tạp khác. Các chất này bám dính và lắng đọng dưới dạng các hạt rắn, cuối cùng tạo thành lớp phủ màu đỏ-nâu hoặc rỉ sét-có thể nhận thấy trên bề mặt bugi.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng sự nhiễm bẩn MMT gây ra cho hiệu suất của bugi không đơn giản như sự tích tụ carbon thông thường. Đối với các hệ thống bugi chú trọng đến độ ổn định đánh lửa, độ bền và hiệu suất cao, những cặn bám này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường.
Tác hại 1: Làm hỏng hiệu suất cách điện, gây rò rỉ điện áp-cao
Vai trò quan trọng của chất cách điện gốm bugi là đảm bảo rằng hàng chục nghìn vôn năng lượng điện áp cao -tập trung vào khe hở điện cực để đánh lửa ổn định. Tuy nhiên, các chất cặn hỗn hợp như mangan trioxide và mangan tetroxide có những đặc tính bán dẫn nhất định. Khi chúng tích tụ ở một mức độ nhất định trên bề mặt gốm, nó tương đương với việc hình thành một đường dẫn bổ sung trên bề mặt cách điện ban đầu. Điều này có thể khiến-điện áp cao rò rỉ dọc theo "đường tránh" này, dẫn đến giảm năng lượng thực sự được sử dụng để đánh lửa.
Tác hại 2: Tăng điện áp đánh lửa, tăng tải cho hệ thống đánh lửa
Khi các chất cặn này bao phủ bề mặt điện cực, chúng sẽ làm thay đổi các điều kiện vật lý và sự phân bố điện trường gần khe hở điện cực. Để phá vỡ thành công khe hở bị ô nhiễm và tạo thành tia lửa điện, cuộn dây đánh lửa phải tạo ra điện áp cao hơn. Việc tiếp xúc lâu dài với tải trọng cao này khiến cuộn dây đánh lửa dễ bị quá nhiệt, lão hóa nhanh và thậm chí hư hỏng sớm.
Nguy cơ 3: Bắn nhầm trong các điều kiện vận hành cụ thể, dẫn đến mất điện
Khi tốc độ động cơ và tải tăng lên, nhiệt độ xi lanh cũng tăng tương ứng, có khả năng tăng cường độ dẫn điện của cặn mangan. Nguy cơ bắn sai này tăng lên đáng kể, đặc biệt là trong điều kiện tải trọng cao và tăng tốc nhanh đòi hỏi năng lượng đánh lửa mạnh. Nếu hỗn hợp nhiên liệu không khí{2}}không cháy đúng cách, xe sẽ bị ngắt điện, tăng tốc chậm và giật cục, điều này giải thích trực tiếp lý do tại sao nhiều khách hàng cảm thấy xe của họ thiếu điện.
Khi ô nhiễm bugi (MMT) được xác nhận, điều quan trọng là phải hiểu rằng loại cặn này là hóa chất không thể phục hồi và không thể loại bỏ một cách an toàn và triệt để bằng các phương pháp làm sạch thông thường. Giải pháp thực sự đáng tin cậy duy nhất là thay bugi đánh lửa.
Tất nhiên, ô nhiễm MMT không hoàn toàn không thể ngăn ngừa được. Quản lý thích hợp trong quá trình sử dụng và bảo trì có thể làm giảm xác suất của nó một cách hiệu quả.
Đầu tiên, ưu tiên kiểm soát nguồn và chọn nhiên liệu đáng tin cậy.
Đổ xăng tại các trạm xăng uy tín với-hoạt động được quản lý tốt và nguồn nhiên liệu ổn định bất cứ khi nào có thể. Các kênh này thường có sự kiểm soát chặt chẽ hơn về chất lượng và tỷ lệ chất phụ gia, giảm nguy cơ phơi nhiễm MMT quá mức tại nguồn.
Thứ hai, thiết lập thói quen kiểm tra chủ động để phát hiện sớm vấn đề.
Nên kiểm tra bugi sau mỗi 15.000 đến 20.000 km. Việc xác định và xử lý sớm không chỉ ngăn chặn sự suy giảm thêm về hiệu suất của bugi mà còn giúp giảm hư hỏng hàng loạt đối với cuộn dây đánh lửa và toàn bộ hệ thống đánh lửa.
