Tiền gửi bugi thường xuất hiện dưới dạng màu trắng xám, tích tụ hạt trên các điện cực và bề mặt cách điện. Vấn đề này thường là một dấu hiệu nhận biết của một vấn đề "đốt dầu" tiềm ẩn. Đốt dầu đề cập đến dầu động cơ bất thường vào buồng đốt và trộn với nhiên liệu, dẫn đến đốt cháy không hoàn chỉnh. Do đó, chiếc xe có thể gặp phải khởi động khó khăn, giảm công suất, giật trong quá trình tăng tốc và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể.
Động cơ đốt trong hiện đại được thiết kế để chịu đựngbé nhỏLượng dầu vào buồng đốt để bôi trơn và làm mát. Tuy nhiên, khi dầu quá mức vào, nó có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng. Ba nguyên nhân phổ biến nhất của dầu quá mức vào buồng đốt là:
1.VALVE SEAL SEAL Rò rỉ: Dầu thấm vào buồng đốt thông qua các con dấu bị mòn giữa các thân và hướng dẫn của van.
2. Vòng đeo nhẫn: Dầu đi qua khoảng cách giữa pít -tông và thành xi lanh do vòng piston bị suy yếu.
3.Blow-by Gases (vấn đề thông gió crankcase): Khí chứa dầu từ hệ thống thông gió Crankcase được rút vào đầu vào và bị đốt cháy trong buồng đốt.
Những vấn đề này thường phát sinh trong các động cơ lão hóa và có xu hướng ảnh hưởng đến bugi nhiều nhất.
Ngoài những nguyên nhân cơ học này, ba điều kiện khác xứng đáng được chú ý đặc biệt:
1. Động cơ tích hợp: Áp suất đốt cao hơn có thể buộc nhiều khí thổi vào trục khuỷu, tăng dầu vào lượng vào.
2. Bộ tách dầu có vết tắc hoặc bị tắc: Giảm hiệu quả phân tách cho phép sương mù dầu quá mức vào hệ thống nạp không khí.
3. Van thông gió (thông gió tích cực): Một van PCV bị trục trặc có thể dẫn đến áp suất trục khuỷu và rò rỉ dầu vào quá trình đốt cháy.
Là một thành phần chính của hệ thống đánh lửa, bugi thường là người đầu tiên bị đốt dầu. Một khi dầu phủ các điện cực và chất cách điện gốm, nó có thể gây ra sai lệch và đánh lửa kém. Phần dư từ dầu bị cháy có thể tích tụ thêm trên đầu bugi, dẫn đến đánh lửa trước, tắc nghẽn và phích cắm cuối cùng hoặc thậm chí là thiệt hại động cơ.
Do đó, nếu tiền gửi bugi được tìm thấy trong quá trình kiểm tra, thì đó là một chỉ số mạnh mẽ rằng dầu đang đi vào buồng đốt. Việc thay thế các bugi một mình là không đủ-rất quan trọng để xác định và khắc phục nguyên nhân gốc của rò rỉ dầu để thực sự khôi phục hiệu suất và độ tin cậy của động cơ.
