ĐẾN Đảm bảo hiệu suất chống gõ tốt trong xăng, tăng hàm lượng iso-octan là một phương pháp quan trọng. Một số nhà sản xuất thêm MMT trong quá trình tinh chế, trong khi các nhà sản xuất khác bao gồm MMT trong phụ gia nhiên liệu. MMT chủ yếu bao gồm các hợp chất tricarbonyl methylcyclopentadienyl. Sau khi đốt trong động cơ, nó tạo ra oxit mangan, từ tính (Fe₃O₄) và oxit sắt (Fe₂O₃), có thể phạm lỗi với bugi và các thành phần khác. Phần dư này thường được công nhận bởi màu gỉ đặc trưng hoặc màu nâu trà của nó.
Vết bẩn carbon đề cập đến hiện tượng mà đầu bắn của bugi được bao phủ trong các mỏ carbon đen, thường là do hỗn hợp nhiên liệu không khí phong phú, đốt cháy không hoàn toàn, sử dụng bugi với phạm vi nhiệt không chính xác (quá cao) hoặc hoạt động động cơ tốc độ thấp kéo dài.
Sự khác biệt chính giữa phạm lỗi MMT và gây tắc nghẽn carbon, ngoài màu sắc của tiền gửi, nằm ở cách chúng ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. Vết bẩn carbon gây ra sự sai lệch ở bất kỳ nhiệt độ nào, mặc dù tiền gửi carbon có thể bị cháy khi nhiệt độ bugi vượt quá 500 độ. Mặc dù có thể bị loại bỏ carbon đôi khi bằng cách sử dụng máy làm sạch chuyên dụng, nhưng các thiết bị như vậy và chuyên môn cần thiết không phải lúc nào cũng có sẵn-do đó, việc thay thế các bugi thường được khuyến nghị. Nếu tiền gửi là carbon ướt, việc làm sạch không còn là một lựa chọn, và thay thế là giải pháp duy nhất.
Ngược lại, MMT gây tắc nghẽn chỉ dẫn đến sự không phù hợp khi vòng tua động cơ tăng và bugi tăng nhiệt độ tăng. Sau khi bị lỗi bởi tiền gửi MMT, bugi không thể được làm sạch và phải được thay thế.
Tại Bugi Banqiu, Chúng tôi liên tục nghiên cứu các nguyên nhân gây ra lỗi bugi-bao gồm MMT và carbon gây ô nhiễm để phát triển các bugi hiệu suất cao, duy trì sự ổn định ngay cả trong môi trường đốt cháy khắc nghiệt, đảm bảo mọi hành trình đều được cung cấp với độ chính xác và độ tin cậy.
